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　　比如，“黃?！北椴?，只要肯花錢，瀕臨報廢的問題車就能免檢上路；比如，裝上造假軟件，不管是否用了凈化尾氣的催化劑，不管是行駛5萬公里的車還是行駛25萬公里的車，檢測結(jié)果幾乎沒有什么差別；再比如，專家隊伍魚目混珠，假冒偽劣簡易工況法檢測設(shè)備蜂擁上市等。

　　對機動車進行環(huán)保檢測，初衷是倒逼機動車尾氣達(dá)標(biāo)排放，減輕空氣污染。然而，現(xiàn)實的檢測過程中卻存在不少監(jiān)管漏洞，讓不少人鉆了空子。

　　由此帶來的惡劣影響是不少車主將檢測視為走過場，認(rèn)為只要花錢就能過。同時，也有一些檢測站與“黃牛”內(nèi)外勾結(jié)，合伙造假。

　　對于種種作弊的方式方法，媒體已經(jīng)有過不少報道，有關(guān)部門也在不斷加大監(jiān)管力度，但多年來卻仍屢禁不絕，其背后的原因值得深思。

　　歸結(jié)起來其實就是利益使然。通過作弊，檢測機構(gòu)、“黃?！?、車主可以各取所需。

　　對于檢測機構(gòu)，作假可以爭取到更多車源。此前有媒體披露，很多檢測站實為站長私人或企業(yè)承包，“檢得太嚴(yán)就沒人去”。

　　據(jù)悉，2011年3月，環(huán)境保護部曾對全國上千家機動車環(huán)保檢驗機構(gòu)進行過檢查，當(dāng)時就排查出各類違法違規(guī)和不規(guī)范檢測問題200余項。其中暴露出不少問題，環(huán)檢機構(gòu)不僅可以通過設(shè)備、軟件等作弊，檢驗員憑借自身對檢測設(shè)備的了解，還可在檢測過程中通過人為操作影響檢測數(shù)據(jù)。

　　據(jù)報道，天津一家檢測站的維修人員表示，尾氣排放檢測的人為操作空間很大，檢測器離排氣管“差了幾厘米”也會降低排放值。

　　對于“黃?！保康母苯?，就是為了從中漁利。他們深知，檢測機構(gòu)收入的高低是以量取勝，就是要多驗車。因此，通過給檢測機構(gòu)拉客戶，違規(guī)操作，讓檢測車輛花錢過關(guān)，不僅增加了檢測機構(gòu)的車源，自己也能夠獲得不菲的收入。

　　對于車主，如果能夠拿到合格標(biāo)志，進而延長機動車使用年限，花點小錢也是值得的。

　　機動車檢測亂象始于利益，但根源在于沒有將使用者、檢測者和監(jiān)管者的經(jīng)濟成本和法律成本納入其中。

　　機動車尾氣檢測表面來看法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)較齊全，但有些法規(guī)實際操作性差、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)無法銜接。另外，一些地方環(huán)保部門在對環(huán)檢機構(gòu)進行驗收時，主要關(guān)注場地、人員、資質(zhì)材料等問題，對檢測設(shè)備考核的內(nèi)容較少，也很少對檢測數(shù)據(jù)質(zhì)量進行考核。

　　有專家提出，目前我國尾氣檢測方法、實驗室計量認(rèn)證、發(fā)放綠標(biāo)黃標(biāo)等環(huán)節(jié)都存在問題，使管控和改善機動車污染排放成效打了折扣。

　　面對機動車環(huán)保檢測機構(gòu)作弊的亂象，如何加以遏制？怎樣進行完善？是需要我們思考和謀劃的。

　　一方面，要加強監(jiān)管，并提高違法成本。例如，一旦發(fā)現(xiàn)使用造假檢測軟件便“一票否決”，終止檢測機構(gòu)行業(yè)準(zhǔn)入資質(zhì)；一旦發(fā)現(xiàn)檢測機構(gòu)工作人員參與作弊，便依法撤銷其檢驗資格，使其不敢違法、不想違法。

　　另一方面，或許可以考慮打破檢測認(rèn)證機構(gòu)的壟斷，加快發(fā)展第三方檢驗檢測認(rèn)證服務(wù)。將各環(huán)節(jié)的技術(shù)考核報告、檢測報告都向社會公開，接受社會監(jiān)督。