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近年來，日企知名企業(yè)質量事故頻發(fā)，高田氣囊質量問題導致近億輛汽車需要召回，日本百年鋼企神戶特鋼曝出檢測數(shù)據(jù)造假10年。一波未平一波又起，日產汽車又被披露旗下多款車型有嚴重的質檢問題，該問題已經引發(fā)大規(guī)模的產品召回。據(jù)報道，日產汽車公司19日宣布，該公司車輛出廠檢驗違規(guī)操作被曝光后仍未停止，公司決定日本國內6家整車廠全面停止發(fā)貨和新車登記手續(xù)并且日產將從2017.10.19開始停產兩周。

事件起因為，上個月在日本土地、基礎設施及交通部門在對日產的工廠展開的調查中發(fā)現(xiàn)，未在日產公司內部登記為汽車終檢人員的員工在其工廠執(zhí)行了對汽車的終檢工作。隨著影響范圍的擴大，近日日產方面承認了對于“質檢造假”事件的指控。10月19日，日產汽車CEO西川廣人（Hiroto Saikawa）在日本橫濱召開新聞發(fā)布會，就質檢造假事件正式向公眾致歉。

日產方面發(fā)布的正式公告里稱：公司4家工廠使用無資質檢驗員進行車輛出廠檢驗被曝光后仍存在違規(guī)行為。因此，公司決定面向日本國內市場的全部車輛停止出廠檢驗，并停止車輛發(fā)貨和新車登記，公司還將會增加質檢人員的數(shù)量。日產正探討重新檢驗庫存車輛，還將追加召回于9月20日至10月18日生產的約3.4萬輛車。而對于為何沒有召回出口別國的汽車，日產方面的解釋是，從日本出口的汽車沒有參與召回，是因為檢查證書是在日本商務部統(tǒng)一要求下進行的。

日產汽車公司作為日本第二大汽車制造商，截止今年8月份，日產在本國國內生產了大約7.93萬輛乘用和商用車。其中2.76萬輛是向國內市場提供的，占其全球產量的6%左右。此次事件在日本國內掀起巨大波瀾，不少日產車主紛紛表示抗議及不滿。據(jù)報道，此次日產將召回2014年1月至2017年9月在日本國內生產及銷售的約116萬輛汽車，以做質量復檢。此次事件給日產帶來的損失將高達250億日元（約2.22億美元）。

就在今年2月，日產汽車公司宣布，西川廣人自2017年4月1日起擔任日產汽車首席執(zhí)行官，而對于目前的情況，剛上任不久西川廣人表示他將親自調查此事，然后決定誰應該為這起“令人震驚”的過失承擔責任。但這月仍有一些未經授權的檢查人員——他們通常需要在一名經過認證的檢查人員的監(jiān)督下工作——單獨工作，并對最終的檢查文件進行蓋章。此次事件對于西川廣人來說，可謂是職業(yè)生涯里最大的挑戰(zhàn)。

首先是資金上的損失

上文提到此次事件帶給日產的損失將高達2.22億美元，這還只是保守估計。要是算上后期的維護和人員的投入以及對購買了質檢問題事件車輛的車主賠償和安撫費用，這個數(shù)字恐怕遠遠不夠。

其次是信任上的流失

對比起大量資金損失，消費者心中信任的垮塌恐怕是日產更難以接受的結果。要知道在日本，誠信是國民及其看重的品德，日本對于一個企業(yè)的支持很大一部分是出于對該企業(yè)產品質量的信任。而此次事件惹得國內外民憤人怨，雖然西川廣人表示日產在出口上并不會受到影響，包括目前最受歡迎的奇駿SUV，聆風電動車都會按時交付，因為證書終檢程序并不適用于這些出口車型上。但是消費者似乎對于這一說法并不買賬，不少群眾依舊表示以后購車基本不會考慮日產。