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劉 楊

    在把眼前這款車的名字從帝豪EX8改成全球鷹GX9再改成吉利豪情SUV之后，造車歷史只有16年的吉利汽車，為自己做了一次紀念。

    這是在四川都江堰市的青城山下，吉利豪情剛剛電商上市不到一個月，它組織媒體試駕，并希望聽到一些對品牌傳播的建議。

    如果把兩個不同年代、同為豪情的車放在一起比較，你會很容易看出中國本土汽車企業(yè)在技術上的進步，以及他們整合資源的能力。

    1998年8月8日，被命名為吉利豪情的轎車下線，當時吉利還沒有生產目錄，下線儀式請的諸多嘉賓大都沒出現(xiàn)。而這款車也在相當長時間內，成為業(yè)內的段子之一，由于太多的手工打造和對汽車制造原理理解不透，同一款車之間連車門尺寸都沒法保持一致。而車的發(fā)動機則是直接逆向開發(fā)日本豐田8A機型。

    而2014年10月28日呈現(xiàn)在公眾面前的吉利豪情SUV則是另一個畫面。它的內飾設計來自法國佛吉亞，內飾搪塑模具開發(fā)為日本KTX，儀表盤由德國大陸提供，音響系統(tǒng)是美國哈曼開發(fā)，玻璃升降器供應商為德國博澤。在底盤等關鍵部件上，加拿大麥格納提供了智能適時四驅系統(tǒng)，德國本特勒對底盤做了三次調教，德國博世為第九代ABS做了匹配，日本納鐵福提供驅動軸。發(fā)動機來自吉利自己生產的2.4L汽油機，變速器則是它收購的澳大利亞DSI的6速自動變速器。

    吉利豪情SUV主打的市場是7座車型，憑借著4844mm/1884mm/1762mm的超大車身，它的傳播一直圍繞“大尺寸”和“大空間”來進行，并為此配置了360°無盲區(qū)全景影像系統(tǒng)，行駛及倒車時可隨時查看周邊情況。

    在安全層面，吉利豪情SUV采用C-NCAP五星安全標準設計，車內配備7個安全氣囊（全方位6安全氣囊+膝部氣囊）。整車采用全封閉籠形車身結構，多處緩沖吸設計及超強防撞梁，高強度鋼板應用比例達到54%，高強度側圍鋼結構與車頂特有的頂蓋防撞梁，構筑起堅固的乘員艙。

    現(xiàn)在很難去探知吉利如何與這些跨國零部件企業(yè)建立初步的業(yè)務關系，至少在1998年的時候，這些全球領先的供應商的客戶名單上，還不會出現(xiàn)吉利二字。當年中國汽車銷量只有160萬輛?，F(xiàn)在，這些供應商在任何宣傳中，都不會忘記加上吉利汽車這個客戶。成都工廠如今是吉利的SUV基地，全球鷹GX7以及豪情SUV都在這里生產。12萬輛的產能目前還未全部釋放。在它周圍，供應商已經陸續(xù)建起自己的工廠。

    從這個角度看，我們似乎可以通過吉利豪情SUV這樣一個個案完成對中國汽車產業(yè)發(fā)展的一次觀察。在目前中國全年2400萬輛汽車產銷的規(guī)模中，一款技術中規(guī)中矩的本土品牌SUV能夠帶來什么信息。它的市場競爭難度以及用戶群體變遷是否可以為本土企業(yè)的下一步，提供參考。對吉利本身而言，在兩個豪情車之間，它幾乎是靠自己的力量在發(fā)展和整合資源，而在豪情SUV之后上市的GC9轎車以及未來車型，則會明顯滲入收購沃爾沃之后帶來的影響因素。位于瑞典哥德堡的中歐汽車研發(fā)中心將會為吉利帶來全新的產品平臺和更為合理的車型分布。

    展望未來總是令人興奮，而回望過去所產生的豪情，才是真正前進的動力。

    《中國質量報》