您當前的位置：檢測預警 > 欄目首頁
玻璃鋼密度介于1.5～2.0之間，只有普通碳鋼的1/4～1/5,比輕金屬鋁還要輕1/3左右，而機械強度卻很高，某些方面甚至能接近普通碳鋼的水平。例如某些環(huán)氧玻璃鋼，其拉伸、彎曲和壓縮強復均達到400MPa 以上。按比強度計算，玻璃鋼不僅大大超過普通碳鋼，而且可達到和超過某些特殊合金鋼的水平?！?/p>
2022/05/18 更新 分類：科研開發(fā) 分享
以聚丁二烯為樹脂基體，玻纖布為增強材料，SiO2為填料，采用浸漬及真空熱壓技術制備SiO2填充碳氫樹脂覆銅板，研究了SiO2顆粒形貌(球形、角形)及粒徑(2~20μm)對覆銅板介電性能、彎曲強度、剝離強度和吸水率的影響
2023/03/02 更新 分類：檢測案例 分享
為了解不同深度缺陷修復后對30CrMnSiA鋼扭轉彎曲疲勞性能的影響，來自上海大學和上海海關工業(yè)品與原材料檢測技術中心的朱兆祺、劉倩等研究人員對預置缺陷深度分別為0.15mm 和0.55mm 的試樣進行了激光堆焊修復，并對修復件進行疲勞性能測試和顯微組織形貌分析，以期為此類零部件再制造修復的基礎研究提供一些幫助。
2020/12/09 更新 分類：科研開發(fā) 分享
本文介紹了材料彎曲試驗的測試內(nèi)容，并且簡單對比介紹了聚合物、復合材料彎曲性能測試時的三點彎曲和四點彎曲差異。
2022/09/02 更新 分類：科研開發(fā) 分享
本文通過斷口分析、金相分析、維氏硬度、滲碳層厚度和化學成分分析，認為造成發(fā)動機引擎鎖扣失效的原因為：工件沖壓彎曲后滲碳淬火形成的表面微裂紋在反復敲擊后擴展，由于心部組織強度較低，導致裂紋迅速擴展，最終斷裂
2016/01/18 更新 分類：實驗管理 分享
本文介紹了長梁彎曲試驗和短梁剪切試驗的測試及計算公式。
2020/12/24 更新 分類：法規(guī)標準 分享
本文介紹了強度、硬度、剛度區(qū)別。
2024/01/18 更新 分類：科研開發(fā) 分享
筆者對彎曲性能試驗進行了深入探討，分析了主要影響因素及測試過程中需注意的要點，以期為國內(nèi)乘用車鋁合金板材彎曲測試提供參考。
2019/09/02 更新 分類：檢測案例 分享
焊后熱處理后，焊核區(qū)晶粒尺寸未發(fā)生明顯變化，熱機影響區(qū)彎曲變形的晶?；鞠?；焊后熱處理后，在焊接過程中固溶至基體中的強化相重新析出，但500℃焊后熱處理后，接頭出現(xiàn)過時效現(xiàn)象；焊后熱處理后接頭的硬度和抗拉強度均明顯提高，硬度呈“W”形分布，最低值出現(xiàn)在熱機影響區(qū)。
2021/09/03 更新 分類：科研開發(fā) 分享
某一用戶的車輛工作2100h后，發(fā)現(xiàn)車橋輪邊減速箱異響，拆解主減速箱后發(fā)現(xiàn)齒圈斷裂成3部分，其中有一斷裂小塊遺失，經(jīng)分析得出結論：齒圈的失效模式為疲勞斷裂，主要原因是感應淬火冷卻不足，導致齒圈根部表面硬度、有效硬化層深度及表面金相組織不滿足圖樣要求，直接降低零件根部的彎曲疲勞強度。
2021/09/13 更新 分類：檢測案例 分享
關于我們 聯(lián)系我們 營業(yè)執(zhí)照 全國服務電話：400-818-0021 嘉峪檢測版權所有 備案號：京ICP備14047019號-2 
京公網(wǎng)安備11010802046783號
