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汽車半軸是重要的傳動(dòng)部件，使用過程中承受較大的交變載荷，半軸必須具備較高的強(qiáng)度和抗扭能力，要求工件表層應(yīng)具有較高的強(qiáng)度，心部具有較高的韌性，因此半軸的材料必須達(dá)到應(yīng)有的強(qiáng)度和韌性，才能滿足使用過程中的性能和要求。
2020/12/31 更新 分類：檢測(cè)案例 分享
沒有吸水的尼龍比較脆而容易斷裂，而吸了水以后其物理性能才會(huì)顯現(xiàn)出來，尼龍的制品在長(zhǎng)期干燥、低溫環(huán)境使用中會(huì)出現(xiàn)脫水現(xiàn)象就會(huì)變脆斷裂，縮短尼龍的使用壽命。那尼龍6/66吸水后對(duì)性能有何影響？
2021/06/08 更新 分類：科研開發(fā) 分享
大家都知道變是必然，不變是相對(duì)的。對(duì)于需要較長(zhǎng)時(shí)間的醫(yī)療器械注冊(cè)項(xiàng)目來說，如果醫(yī)療器械注冊(cè)進(jìn)行中，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生了變化，我們?cè)撛趺崔k？本文將做出答復(fù)。
2021/08/20 更新 分類：法規(guī)標(biāo)準(zhǔn) 分享
本文介紹了軸承潤(rùn)滑脂的極限溫度，所有潤(rùn)滑脂產(chǎn)品在設(shè)計(jì)時(shí)都考慮到工作溫度的范圍，如果溫度太高，潤(rùn)滑脂將會(huì)軟化變稀而喪失稠度和/或發(fā)生劇烈的氧化；如果溫度太低，將導(dǎo)致軸承的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩非常高和/或潤(rùn)滑脂分油很低。
2021/09/09 更新 分類：科研開發(fā) 分享
研究人員采用高溫原位試驗(yàn)機(jī)對(duì)ODS鋼板進(jìn)行高溫蠕變?cè)囼?yàn)，分析了表面粗糙度對(duì)ODS鋼高溫蠕變性能的影響，以期為ODS鋼在核反應(yīng)堆條件下的應(yīng)用提供參考依據(jù)。
2022/02/25 更新 分類：科研開發(fā) 分享
本文通過CCT循環(huán)交變?cè)囼?yàn)驗(yàn)證并考察不同前處理工藝制備的鋼鋁共線涂裝電泳涂膜的耐腐蝕性能差異，為車身板材設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)支持，提高整車防腐性能。
2022/04/27 更新 分類：科研開發(fā) 分享
設(shè)計(jì)者以藥品包裝的敘事性為特點(diǎn)撫慰?jī)和挠仔⌒撵`，不再“談藥色變”，在降低防備心的同時(shí)給兒童以生理和心理情感上的雙重慰藉，使吃藥的過程變?yōu)橛腥で野踩闹鲃?dòng)性行為。
2022/07/03 更新 分類：科研開發(fā) 分享
弛豫態(tài)晶界在熱及熱/力耦合下均保持穩(wěn)定，大幅提升了高溫合金的高溫強(qiáng)度、高溫蠕變等關(guān)鍵力學(xué)性能。
2022/11/11 更新 分類：科研開發(fā) 分享
溫度沖擊試驗(yàn)與溫度循環(huán)試驗(yàn)的差異主要是應(yīng)力負(fù)荷機(jī)理不同。溫度沖擊試驗(yàn)主要考察由于蠕變及疲勞損傷引起的失效，而溫度循環(huán)主要考察由于剪切疲勞引起的失效。
2023/12/25 更新 分類：科研開發(fā) 分享
本文以典型 22MnB5 熱成形鋼為研究對(duì)象，通過建立混合硬化模型描述材料塑性變形過程中的流 變行為，通過對(duì)不同尺寸和形狀的試樣進(jìn)行拉伸試 驗(yàn)，獲得不同應(yīng)力狀態(tài)下材料的斷裂應(yīng)變。
2025/01/12 更新 分類：科研開發(fā) 分享
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