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  • 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)引擎鎖扣失效分析

    本文通過斷口分析、金相分析、維氏硬度、滲碳層厚度和化學(xué)成分分析,認(rèn)為造成發(fā)動(dòng)機(jī)引擎鎖扣失效的原因?yàn)椋汗ぜ_壓彎曲后滲碳淬火形成的表面微裂紋在反復(fù)敲擊后擴(kuò)展,由于心部組織強(qiáng)度較低,導(dǎo)致裂紋迅速擴(kuò)展,最終斷裂

    2016/01/18 更新 分類:實(shí)驗(yàn)管理 分享

  • 軋機(jī)軸承套圈鹽浴貝氏體淬火漲形分析

    目前國(guó)內(nèi)許多軸承廠家還沒有完全掌握軸承套圈的等溫貝氏體漲大規(guī)律,導(dǎo)致車工給磨工加工留量時(shí)把握不準(zhǔn),增加磨削量,磨削次數(shù),增加生產(chǎn)成本,甚至造成產(chǎn)品報(bào)廢。精確把握產(chǎn)品的漲大規(guī)律對(duì)降低生產(chǎn)成本,提高生產(chǎn)效率有很大幫助。

    2017/11/02 更新 分類:法規(guī)標(biāo)準(zhǔn) 分享

  • 滾輪基本技術(shù)要求以及淬火加工出現(xiàn)裂紋案例分

    鋼卷運(yùn)輸線是鋼板軋制生產(chǎn)線中不可缺少的重要設(shè)備,滾輪是鋼卷運(yùn)輸線上的重要零件,一般整套設(shè)備中需配備1000~3000個(gè)滾輪,設(shè)備運(yùn)行過程中滾輪也是易磨損件,其為主要的設(shè)備備件之一,由此可見滾輪的產(chǎn)品質(zhì)量直接影響到設(shè)備的使用周期。

    2018/06/13 更新 分類:檢測(cè)案例 分享

  • 蝸桿類零件磨削裂紋及對(duì)策

    蝸桿是機(jī)床回轉(zhuǎn)部件中的重要零件,工作時(shí)蝸桿螺旋表面與蝸輪齒面相對(duì)滑動(dòng),容易發(fā)生磨損,因此蝸桿常用滲碳鋼經(jīng)滲碳淬火處理,以獲得較高的硬度,防止蝸桿螺旋表面發(fā)生磨損

    2018/08/21 更新 分類:科研開發(fā) 分享

  • Cr12MoV拉深?;鼗鸷蟀l(fā)現(xiàn)裂紋的原因

    Cr12MoV鋼,屬高鉻微變形模具鋼,具有很高的耐磨性、淬透性、熱穩(wěn)定性,經(jīng)常用于制造高耐磨、微變形、高負(fù)荷服役條件下的冷作模具和工具,該鋼雖然強(qiáng)度、硬度高,耐磨性好,但其韌性較差。某拉深模由Cr12MoV鋼制造,其工藝流程是:鍛造→下料→加工→淬火→回火→磨削。

    2021/01/13 更新 分類:檢測(cè)案例 分享

  • 熱處理應(yīng)力及其響分析

    分析鋼在熱處理過程中應(yīng)力的分布和變化規(guī)律,使之合理分布對(duì)提高產(chǎn)品質(zhì)量有著深遠(yuǎn)的實(shí)際意義,例如關(guān)于表層殘余壓應(yīng)力的合理分布對(duì)零件使用壽命的影響問題已經(jīng)引起了人們的廣泛重視。

    2021/06/28 更新 分類:科研開發(fā) 分享

  • 回火和沖擊試驗(yàn)溫度對(duì)套管鉆井鋼沖擊韌性及斷裂機(jī)理的影響

    對(duì)以鐵素體+珠光體組織為主的鋼材進(jìn)行910℃淬火+不同溫度回火熱處理,獲得超高強(qiáng)度級(jí)套管鉆井鋼,并在不同溫度下進(jìn)行沖擊試驗(yàn),研究了回火和沖擊試驗(yàn)溫度對(duì)套管鉆井鋼沖擊韌性和斷裂機(jī)理的影響。

    2023/06/13 更新 分類:科研開發(fā) 分享

  • 鎳含量對(duì)不銹鋼顯微組織與力學(xué)性能的影響

    將針對(duì)w[Ni]分別為0.1%和0.3%的兩批2Cr13馬氏體不銹鋼管進(jìn)行淬火和回火組織、性能分析,確定合金元素含量以及熱處理工藝參數(shù)對(duì)顯微組織和力學(xué)性能的影響規(guī)律,為一線生產(chǎn)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和理論分析指導(dǎo)。

    2025/05/15 更新 分類:科研開發(fā) 分享

  • 實(shí)驗(yàn)室馬弗爐安全操作指南

    馬弗爐系周期作業(yè)式,供實(shí)驗(yàn)室、工礦企業(yè)、科研單位作元素分析測(cè)定和一般小型鋼件淬火、退火、回火等熱處理時(shí)加熱用

    2016/10/27 更新 分類:實(shí)驗(yàn)管理 分享

  • 車橋輪邊減速箱齒圈斷裂失效分析

    某一用戶的車輛工作2100h后,發(fā)現(xiàn)車橋輪邊減速箱異響,拆解主減速箱后發(fā)現(xiàn)齒圈斷裂成3部分,其中有一斷裂小塊遺失,經(jīng)分析得出結(jié)論:齒圈的失效模式為疲勞斷裂,主要原因是感應(yīng)淬火冷卻不足,導(dǎo)致齒圈根部表面硬度、有效硬化層深度及表面金相組織不滿足圖樣要求,直接降低零件根部的彎曲疲勞強(qiáng)度。

    2021/09/13 更新 分類:檢測(cè)案例 分享