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隨著汽車制造商加速向全電動汽車的方向發(fā)展，沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司（SABIC）不斷開發(fā)以熱塑性 塑料 為基礎(chǔ)的的解決方案，利用專業(yè)技術(shù)和知識來助力汽車行業(yè)優(yōu)化電動汽車（EV）的性能
2021/05/14 更新 分類：科研開發(fā) 分享
根據(jù)成型加工選擇一般原則，實(shí)現(xiàn)聚氨酯彈性體發(fā)生微相分離，滿足產(chǎn)品性能優(yōu)良要求，參照可擠壓性、可模塑性、可延展性和可紡性等影響因素，按以下原則進(jìn)行成型加工：聚氨酯混煉膠、聚氨酯澆注膠、聚氨酯水乳膠和聚氨酯熱塑膠四種基本膠種，分別按照橡膠、澆注、涂料和塑料進(jìn)行成型加工方法；通過經(jīng)典成型加工方法組合，選擇派生膠種系列的成型加工方法。剖析聚氨
2021/01/12 更新 分類：科研開發(fā) 分享
研究人員開發(fā)了一種新材料，該材料克服了先前在極強(qiáng)蜘蛛絲的啟發(fā)下在韌性和剛度之間進(jìn)行權(quán)衡的問題。這種材料是一種被稱為彈性體的聚合物，因?yàn)樗哂蓄愃葡鹉z的彈性。
2021/09/17 更新 分類：科研開發(fā) 分享
以磁化硅橡膠為基體，在有磁場和無磁場條件下制備了多種組分微米級(粒徑5~8μm)和亞微米級(粒徑200nm)軟磁顆粒摻雜的磁敏彈性體(MSE)試樣，通過電導(dǎo)試驗(yàn)裝置和磁致電導(dǎo)測試系統(tǒng)研究了不同MSE試樣的磁致電導(dǎo)特性，探究磁致電導(dǎo)機(jī)理。
2022/03/28 更新 分類：科研開發(fā) 分享
總體積收縮率由固化前后最后樣品的比重計(jì)算。首先，確定樹脂組合物的比重。在混合物的初始溫度下，不包括通常添加到不飽和聚酯中的引發(fā)劑;在23℃下固化并調(diào)理最后一個(gè)試樣。然后將總體積收縮率計(jì)算為固化前后比重變化的百分比，如下所示;
2018/09/21 更新 分類：法規(guī)標(biāo)準(zhǔn) 分享
軟化點(diǎn)（softening point）是物質(zhì)的軟化溫度，主要指的是無定形聚合物開始變軟時(shí)的溫度。它不僅與高聚物的結(jié)構(gòu)有關(guān)，而且還與其分子量的大小有關(guān)。軟化點(diǎn)的測定方法有很多，測定方法不同，其結(jié)果往往不一致。較常用的有維卡（Vicat）法和環(huán)球法等，本文重點(diǎn)介紹環(huán)球法。
2025/11/02 更新 分類：法規(guī)標(biāo)準(zhǔn) 分享
熱塑性復(fù)合材料（FRT）具有密度低、強(qiáng)度高、加工快、可回收等突出特點(diǎn)，屬于高性能、低成本、綠色環(huán)保的新型復(fù)合材料，已部分替代價(jià)格昂貴的工程塑料、熱固性復(fù)合材料(FRP)以及輕質(zhì)金屬材料（鋁鎂合金），在飛機(jī)、汽車、火車、醫(yī)療、體育等方面有廣闊應(yīng)用前景。本文概述了熱塑性復(fù)合材料(FRT)的種類、結(jié)構(gòu)和性能特點(diǎn)，并詳細(xì)介紹了國內(nèi)外最新加工技術(shù)、應(yīng)用及發(fā)展趨勢
2021/03/16 更新 分類：科研開發(fā) 分享
了解下彈性體TPE材料的主要特性以及介紹TPE不同應(yīng)用范圍的成型方式
2020/04/22 更新 分類：科研開發(fā) 分享
Tepex連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料由于其特殊的半成品結(jié)構(gòu)，即使不添加阻燃劑，也具有優(yōu)異的阻燃性能。
2020/04/02 更新 分類：科研開發(fā) 分享
TPU就是熱塑性聚氨酯，是一類加熱可以塑化、溶劑可以溶解的聚氨酯。熱塑性聚氨酯與混煉型和澆注型聚氨酯比較，化學(xué)結(jié)構(gòu)上沒有或很少有化學(xué)交聯(lián)，其分子基本上是線性的，然而卻存在一定量的物理交換。
2020/08/31 更新 分類：科研開發(fā) 分享
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