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您當(dāng)前的位置：檢測預(yù)警 > 欄目首頁

  • 模擬焊后熱處理對承壓設(shè)備用Cr-Mo鋼顯微組織和力學(xué)性能的影響

    在制造過程中，壓力容器設(shè)備多采用焊接成型，其焊接組織具有較高的內(nèi)應(yīng)力，在外力作用下，材料極易形成裂紋，危害很大，因此焊后需要對設(shè)備進(jìn)行整體或局部熱處理，以消除焊接

    2025/08/25 更新 分類：科研開發(fā) 分享

  • 端子斷裂失效分析

    美信檢測通過斷口分析、金相分析和化學(xué)成分分析，認(rèn)為造成接地線端子失效的原因為：沖壓成型形成的臺階折彎處變形量大，伴有大量殘余應(yīng)力，在交替循環(huán)彎曲應(yīng)力作用下成為開裂源繼而斷裂，為雙向高周疲勞斷裂模式，沖壓臺階折彎處存在微裂紋更是縮短了斷裂時間。

    2015/12/24 更新 分類：實驗管理 分享

  • 壓力容器和壓力管道應(yīng)力腐蝕開裂機(jī)理及影響因素分析

    應(yīng)力腐蝕的裂紋擴(kuò)展速率一般為10-9~10-6m/s。如疲勞，是漸進(jìn)緩慢的，這種亞臨界的擴(kuò)展?fàn)顩r一直大到某一臨界尺寸，使剩余下的斷面不能承受外載時，就突然發(fā)生斷裂，所以后續(xù)會發(fā)生很嚴(yán)重的事故。由此可見，對于壓力容器和壓力管道應(yīng)力腐蝕開裂的研究具有重要意義。

    2020/09/30 更新 分類：檢測案例 分享

  • 齒輪斷裂失效分析和質(zhì)量控制

    為了找出齒輪失效的原因，我們從原材料、熱處理工藝、車削加工工藝、金相組織以及裂紋宏、微觀形態(tài)特征等方面進(jìn)行了分析探討，確定了斷裂產(chǎn)生的原因和解決的辦法

    2017/02/20 更新 分類：法規(guī)標(biāo)準(zhǔn) 分享

  • 疲勞壽命預(yù)測方法大全

    疲勞壽命預(yù)測方法很多。按疲勞裂紋形成壽命預(yù)測的基本假定和控制參數(shù)，可分為名義應(yīng)力法、局部應(yīng)力一應(yīng)變法、能量法、場強(qiáng)法等。 1名義應(yīng)力法 名義應(yīng)力法是以結(jié)構(gòu)的名義應(yīng)力為

    2017/04/27 更新 分類：法規(guī)標(biāo)準(zhǔn) 分享

  • 結(jié)構(gòu)剩余強(qiáng)度是什么？

    含裂紋結(jié)構(gòu)在使用期中任一時刻所能達(dá)到的靜強(qiáng)度值稱為結(jié)構(gòu)的剩余強(qiáng)度。

    2017/05/15 更新 分類：生產(chǎn)品管 分享

  • 鋰離子電池NMC811正極顆粒內(nèi)部裂紋等微觀結(jié)構(gòu)缺陷的成因

    電動汽車行駛里程受單個鋰離子電池能量密度限制，決定于電極化學(xué)和工作條件，如正、負(fù)極選擇，充電倍率和截止電壓等。實際應(yīng)用中，負(fù)極的尺寸需要配合正極容量，因此正極決定了鋰離子電池容量，稱為“正極限制”。下一代汽車用鋰離子電池正極可能采用NMC811材料，但是由于材料顆粒有缺陷，其性能損失嚴(yán)重，因此研究缺陷顆粒的成因具有重要的意義。

    2020/12/25 更新 分類：科研開發(fā) 分享

  • 低溫條件下燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)零件的滲透檢測

    滲透檢測是一種利用毛細(xì)現(xiàn)象檢測表面開口缺陷的無損檢測方法，其中，熒光滲透檢測法在民用航空行業(yè)中的應(yīng)用較為廣泛。熒光滲透液中溶有熒光染料，檢測時在黑光燈下觀察，熒光顯示和背景之間的對比率可達(dá)到300:1以上，相對于著色滲透檢測，擁有更高的對比率，可獲得更高的檢測靈敏度，因而更適合檢測細(xì)微的疲勞裂紋等缺陷。

    2020/12/27 更新 分類：法規(guī)標(biāo)準(zhǔn) 分享

  • 應(yīng)力集中對零件失效的影響

    實際的金屬構(gòu)件因其結(jié)構(gòu)需要，一般具有各種孔、臺階、槽、缺口和幾何尺寸變化等。同時，零件或構(gòu)件在加工以及材料在冶煉過程中不可避免地會產(chǎn)生一些缺陷，如零件表面的加工刀痕，截面變化時的圓角過渡不光滑，螺紋根部尖角，材料中的夾雜物、裂紋等。在這些部位都會產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象。當(dāng)應(yīng)力集中區(qū)的最大應(yīng)力大于材料的強(qiáng)度極限時，就會導(dǎo)致機(jī)械構(gòu)件首先在應(yīng)力集

    2021/02/05 更新 分類：科研開發(fā) 分享

  • 飛機(jī)金屬結(jié)構(gòu)防護(hù)層在多因素耦合作用下?lián)p傷行為與失效預(yù)測模型

    飛機(jī)金屬結(jié)構(gòu)表面防護(hù)層是結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的第一道防線。在飛機(jī)金屬結(jié)構(gòu)的服役過程中，結(jié)構(gòu)表面防護(hù)體系首當(dāng)其沖。具有表面防護(hù)體系的飛機(jī)結(jié)構(gòu)，在投入使用后不久，在腐蝕介質(zhì)及載荷的耦合作用下，其表面防護(hù)層往往在偏離預(yù)期的保證期出現(xiàn)脫落、裂縫或裂紋、起泡等，從而導(dǎo)致防護(hù)層失去起保護(hù)作用，使得腐蝕介質(zhì)不斷侵入，對基體材料構(gòu)成腐蝕。為了保障涂層的可靠性

    2021/03/12 更新 分類：科研開發(fā) 分享