您當(dāng)前的位置:檢測(cè)預(yù)警 > 欄目首頁
本文通過對(duì)10款純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行對(duì)比分析,總結(jié)出多項(xiàng)輕量化評(píng)價(jià)指標(biāo),利用公式將指標(biāo)計(jì)算獲得輕量化系數(shù),并將系數(shù)進(jìn)行評(píng)級(jí)劃分,用于對(duì)標(biāo)車型動(dòng)力電池輕量化程度的評(píng)價(jià)。
2022/12/30 更新 分類:科研開發(fā) 分享
電線電纜生產(chǎn)過程中,從原材料進(jìn)廠到成品出庫,經(jīng)過28道嚴(yán)格檢測(cè)(國家標(biāo)準(zhǔn)要求14項(xiàng)即可),確保每一米線纜是符合國家標(biāo)準(zhǔn)的。
2017/08/10 更新 分類:實(shí)驗(yàn)管理 分享
CPR指令為在歐盟全部成員國境內(nèi)的所有類型建筑工程中安裝的用于供電、控制、通信的電纜和光纜提供了統(tǒng)一遇火反應(yīng)要求,遵循的標(biāo)準(zhǔn)為EN50575
2018/02/07 更新 分類:法規(guī)標(biāo)準(zhǔn) 分享
判斷方法是,拔掉不必要的電線和電源插頭,繼續(xù)做試驗(yàn),如果沒有任何改善跡象,則應(yīng)當(dāng)懷疑是設(shè)備外殼屏蔽性能不完善;如果有所改善,則有可能是線纜的問題
2018/09/18 更新 分類:科研開發(fā) 分享
設(shè)備的輻射騷擾發(fā)射超標(biāo)有兩種可能,一種是設(shè)備外殼的屏蔽性能不完善;另一種是射頻騷擾經(jīng)由電源線和其他線纜的逸出。
2020/04/29 更新 分類:科研開發(fā) 分享
絕緣材料的選擇主要是考慮耐熱要求和機(jī)械強(qiáng)度。相比標(biāo)準(zhǔn)的電池電纜,可以合理選擇比較軟的材料,使特殊設(shè)計(jì)的絞合導(dǎo)體保持柔韌性。 和常規(guī)汽車電纜的基本差異是結(jié)構(gòu)需要按額定
2020/08/22 更新 分類:科研開發(fā) 分享
針對(duì)測(cè)試儀的校準(zhǔn),本文設(shè)計(jì)了一套標(biāo)準(zhǔn)樣板,可驗(yàn)證儀器像素標(biāo)定及各測(cè)量模型示值測(cè)量的準(zhǔn)確性等問題,從而確保儀器測(cè)量的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性,保證線纜產(chǎn)品的質(zhì)量。
2022/06/22 更新 分類:科研開發(fā) 分享
2020年7月,IEC發(fā)布了CISPR 36:2020《電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車 無線電騷擾特性 用于保護(hù)30MHz以下車外接收機(jī)的限值和測(cè)量方法》。本標(biāo)準(zhǔn)為國際上汽車行業(yè)整車磁場(chǎng)發(fā)射試驗(yàn)急需的標(biāo)準(zhǔn)(由CDV階段直接形成了該國際標(biāo)準(zhǔn)),為電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車磁場(chǎng)騷擾發(fā)射試驗(yàn)提供了標(biāo)準(zhǔn)依據(jù),填補(bǔ)了整車在150kHz~30MHz頻率范圍磁場(chǎng)騷擾發(fā)射國際標(biāo)準(zhǔn)的空白。
2020/10/28 更新 分類:法規(guī)標(biāo)準(zhǔn) 分享
工業(yè)和信息化部機(jī)關(guān)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目試點(diǎn)工作啟動(dòng)會(huì)1月23日召開。機(jī)關(guān)服務(wù)局局長、財(cái)務(wù)司司長王新哲,國管局公共機(jī)構(gòu)節(jié)能管理司副司長張國威,部裝備工業(yè)司、財(cái)政部經(jīng)建司
2015/09/13 更新 分類:其他 分享
日前,重慶市出臺(tái)《民用建筑電動(dòng)汽車充電設(shè)備配套設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(以下簡稱“《規(guī)范》”),并將于9月1日起實(shí)施。該政策為國內(nèi)首個(gè)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)強(qiáng)制性地方標(biāo)準(zhǔn)。未來,重
2015/08/10 更新 分類:法規(guī)標(biāo)準(zhǔn) 分享