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本文介紹了極限溫度下的CFRP-鋁合金粘接接頭耐久性研究。
2023/05/06 更新 分類:檢測(cè)案例 分享
以下介紹的對(duì)象為各向同性致密塊狀結(jié)構(gòu)陶瓷材料,不包括多孔陶瓷、梯度功能陶瓷及陶瓷涂層,也不涉及含碳纖維、石墨片等增韌相的陶瓷基復(fù)合材料。
2023/11/16 更新 分類:科研開發(fā) 分享
通過在基材中添加增強(qiáng)碳纖維材料,可以增加強(qiáng)度和尺寸穩(wěn)定性,同時(shí)保持印刷品的輕量化。它是鈦等昂貴材料的一種經(jīng)濟(jì)有效的替代品。3D打印復(fù)合材料也是汽車和航空航天應(yīng)用中最受歡迎的產(chǎn)品之一。目前,在3D打印過程中引入碳纖維的方法仍然受到限制。本文主要將介紹了碳纖維應(yīng)用3D打印領(lǐng)域幾項(xiàng)實(shí)用技術(shù)技巧。
2020/09/13 更新 分類:科研開發(fā) 分享
ISO 527-4是一項(xiàng)測(cè)定纖維增強(qiáng)塑料復(fù)合材料拉伸性能的國(guó)際測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。它涵蓋了各向同性和正交各向異性非單向復(fù)合材料的試驗(yàn)條件,并參考了ISO 527-1。本文將主要介紹ISO 527-4拉伸試驗(yàn)的基本要素,包括所需設(shè)備、軟件和樣品的概述。
2021/10/29 更新 分類:法規(guī)標(biāo)準(zhǔn) 分享
層壓纖維增強(qiáng)聚合物基復(fù)合材料廣泛應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域,而且也越來越多地應(yīng)用于其他行業(yè)如汽車行業(yè)。在復(fù)合材料加工時(shí),確定一個(gè)給定刀具最佳切削參數(shù)至關(guān)重要,因?yàn)檫@可以顯著減少部件不一致性。在飛機(jī)最終裝配期間,加工過程中的表面分層導(dǎo)致60%的零件報(bào)廢。
2022/12/27 更新 分類:科研開發(fā) 分享
近年來電動(dòng)汽車行業(yè)快速發(fā)展,在汽車輕量化趨勢(shì)下行業(yè)對(duì)SGFPP性能的要求越來越高。其中,纖維長(zhǎng)度是決定纖維增強(qiáng)復(fù)合材料性能最主要的因素之一。本文重點(diǎn)從擠出加工工藝參數(shù)和混煉螺桿構(gòu)型方面進(jìn)行設(shè)計(jì),研究擠出工藝對(duì)玻纖保留長(zhǎng)度的影響。
2022/07/25 更新 分類:科研開發(fā) 分享
近日,《Composites Part A》期刊發(fā)表了一篇由同濟(jì)大學(xué)與英國(guó)帝國(guó)理工學(xué)院的團(tuán)隊(duì)完成的有關(guān)線彈性斷裂力學(xué)方法在測(cè)量粘接碳纖維增強(qiáng)塑料接頭斷裂韌性時(shí)的有效性的研究成果。
2025/03/04 更新 分類:科研開發(fā) 分享
盡管飛機(jī)機(jī)身通常由復(fù)合布和環(huán)氧樹脂的交替層制成,但大多數(shù)由碳纖維,玻璃填充物或金屬粉末增強(qiáng)的熱塑性塑料制成。最終的結(jié)構(gòu)非常堅(jiān)固,輕巧。
2020/11/18 更新 分類:科研開發(fā) 分享
德國(guó)弗勞恩霍夫結(jié)構(gòu)耐久性和系統(tǒng)可靠性研究所的科學(xué)家們開發(fā)了一種僅使用纖維塑料復(fù)合材料的輕量化電池包外殼。
2021/02/22 更新 分類:科研開發(fā) 分享
本文介紹了NAUT21的構(gòu)成,闡述了在非接觸空氣耦合超聲波檢測(cè)時(shí)的最適實(shí)驗(yàn)條件、最適頻率和探頭形式,并詳細(xì)的介紹了NAUT21系統(tǒng)在碳纖維強(qiáng)化復(fù)合材料(CFRP)等材料的檢測(cè)應(yīng)用。
2023/09/11 更新 分類:科研開發(fā) 分享