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在制造過程中，壓力容器設(shè)備多采用焊接成型，其焊接組織具有較高的內(nèi)應力，在外力作用下，材料極易形成裂紋，危害很大，因此焊后需要對設(shè)備進行整體或局部熱處理，以消除焊接
2025/08/25 更新 分類：科研開發(fā) 分享
美信檢測通過斷口分析、金相分析和化學成分分析，認為造成接地線端子失效的原因為：沖壓成型形成的臺階折彎處變形量大，伴有大量殘余應力，在交替循環(huán)彎曲應力作用下成為開裂源繼而斷裂，為雙向高周疲勞斷裂模式，沖壓臺階折彎處存在微裂紋更是縮短了斷裂時間。
2015/12/24 更新 分類：實驗管理 分享
應力腐蝕的裂紋擴展速率一般為10-9~10-6m/s。如疲勞，是漸進緩慢的，這種亞臨界的擴展狀況一直大到某一臨界尺寸，使剩余下的斷面不能承受外載時，就突然發(fā)生斷裂，所以后續(xù)會發(fā)生很嚴重的事故。由此可見，對于壓力容器和壓力管道應力腐蝕開裂的研究具有重要意義。
2020/09/30 更新 分類：檢測案例 分享
為了找出齒輪失效的原因，我們從原材料、熱處理工藝、車削加工工藝、金相組織以及裂紋宏、微觀形態(tài)特征等方面進行了分析探討，確定了斷裂產(chǎn)生的原因和解決的辦法
2017/02/20 更新 分類：法規(guī)標準 分享
疲勞壽命預測方法很多。按疲勞裂紋形成壽命預測的基本假定和控制參數(shù)，可分為名義應力法、局部應力一應變法、能量法、場強法等。 1名義應力法 名義應力法是以結(jié)構(gòu)的名義應力為
2017/04/27 更新 分類：法規(guī)標準 分享
含裂紋結(jié)構(gòu)在使用期中任一時刻所能達到的靜強度值稱為結(jié)構(gòu)的剩余強度。
2017/05/15 更新 分類：生產(chǎn)品管 分享
電動汽車行駛里程受單個鋰離子電池能量密度限制，決定于電極化學和工作條件，如正、負極選擇，充電倍率和截止電壓等。實際應用中，負極的尺寸需要配合正極容量，因此正極決定了鋰離子電池容量，稱為“正極限制”。下一代汽車用鋰離子電池正極可能采用NMC811材料，但是由于材料顆粒有缺陷，其性能損失嚴重，因此研究缺陷顆粒的成因具有重要的意義。
2020/12/25 更新 分類：科研開發(fā) 分享
滲透檢測是一種利用毛細現(xiàn)象檢測表面開口缺陷的無損檢測方法，其中，熒光滲透檢測法在民用航空行業(yè)中的應用較為廣泛。熒光滲透液中溶有熒光染料，檢測時在黑光燈下觀察，熒光顯示和背景之間的對比率可達到300:1以上，相對于著色滲透檢測，擁有更高的對比率，可獲得更高的檢測靈敏度，因而更適合檢測細微的疲勞裂紋等缺陷。
2020/12/27 更新 分類：法規(guī)標準 分享
實際的金屬構(gòu)件因其結(jié)構(gòu)需要，一般具有各種孔、臺階、槽、缺口和幾何尺寸變化等。同時，零件或構(gòu)件在加工以及材料在冶煉過程中不可避免地會產(chǎn)生一些缺陷，如零件表面的加工刀痕，截面變化時的圓角過渡不光滑，螺紋根部尖角，材料中的夾雜物、裂紋等。在這些部位都會產(chǎn)生應力集中現(xiàn)象。當應力集中區(qū)的最大應力大于材料的強度極限時，就會導致機械構(gòu)件首先在應力集
2021/02/05 更新 分類：科研開發(fā) 分享
飛機金屬結(jié)構(gòu)表面防護層是結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的第一道防線。在飛機金屬結(jié)構(gòu)的服役過程中，結(jié)構(gòu)表面防護體系首當其沖。具有表面防護體系的飛機結(jié)構(gòu)，在投入使用后不久，在腐蝕介質(zhì)及載荷的耦合作用下，其表面防護層往往在偏離預期的保證期出現(xiàn)脫落、裂縫或裂紋、起泡等，從而導致防護層失去起保護作用，使得腐蝕介質(zhì)不斷侵入，對基體材料構(gòu)成腐蝕。為了保障涂層的可靠性
2021/03/12 更新 分類：科研開發(fā) 分享
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