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由于現(xiàn)代轎車的前輪大都采用獨(dú)立懸架，則靠近差速器處和靠近車輪處均需有等角速萬向節(jié)，其功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)變速器傳出來的扭矩均勻地傳給驅(qū)動(dòng)輪，同時(shí)還要滿足由于車輪跳動(dòng)而引起的軸向伸縮和轉(zhuǎn)向要求。

2018/03/06 更新 分類：法規(guī)標(biāo)準(zhǔn) 分享

淬火后不轉(zhuǎn)變奧氏體稱為殘余奧氏體（RA）。因此，當(dāng)鋼沒有淬火到Mf（或馬氏體光潔度）溫度時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)殘余奧氏體；也就是說，溫度沒有低到足以形成100%的馬氏體。由于含碳量超過0.30%的合金中的Mf低于室溫，因此在室溫下可能存在大量未轉(zhuǎn)化的殘余奧氏體，并與馬氏體混合。

2021/03/02 更新 分類：科研開發(fā) 分享

摘要 通過金相分析及斷口觀察，對GCr15鋼 軸承 套圈的磨削開裂進(jìn)行了系統(tǒng)分析。 結(jié)果表明，淬火裂紋是套圈失效的根本原因，而原材料中Cr的帶狀偏析、套圈表面的應(yīng)力集中、淬火加

2021/11/29 更新 分類：科研開發(fā) 分享

20CrMo屬于低合金碳素結(jié)構(gòu)鋼，廣泛應(yīng)用于 各型工件的生產(chǎn)應(yīng)用，如齒輪、軸、高強(qiáng)度緊固件 等。在某公司的生產(chǎn)應(yīng)用中，將此材質(zhì)用于工程機(jī) 械上液壓破碎器的液壓缸，要求經(jīng)過滲碳熱處理后 具有高硬度、高耐磨性能特性，同時(shí)要求良好的塑 性和韌性，即具有良好的綜合力學(xué)性能 。

2022/10/28 更新 分類：科研開發(fā) 分享

對經(jīng)不同熱處理工藝后的40Cr鋼顯微組織進(jìn)行了分析，闡述了下貝氏體的形貌特征，以明確下貝氏體與其他組織的不同之處，從而為增強(qiáng)下貝氏體顯微組織形貌的辨認(rèn)提供理論基礎(chǔ)。

2022/12/02 更新 分類：科研開發(fā) 分享

將初始組織為馬氏體的0.2C-1.6Si-1.8Mn鋼在不同溫度(840，870，910℃)奧氏體化后進(jìn)行淬火-配分(Q&P)處理，研究了奧氏體化溫度對該鋼顯微組織與拉伸性能的影響。

2023/03/29 更新 分類：科研開發(fā) 分享

對批量的扭力臂銷進(jìn)行表面滲碳處理，熱處理工藝流程為鍛造→正火→精車→滲碳→緩冷→高溫回火→淬火→低溫回火。

2018/07/04 更新 分類：科研開發(fā) 分享

某石油鉆具有限公司在鉆桿接頭毛坯調(diào)質(zhì)熱處理后的車外圓、內(nèi)孔工序中發(fā)現(xiàn)，一公接頭內(nèi)壁上存在肉眼可見的橫向裂紋，裂紋形貌異于普通淬火裂紋。

2019/06/11 更新 分類：科研開發(fā) 分享

硬化層過淺或過深，硬化層不均原因，硬化層深度變化超過要求范圍

2019/09/04 更新 分類：科研開發(fā) 分享

閥頭基體材料為20CrMnTi，基體熱處理狀態(tài)為淬火+回火，其密封面通過滲WC工藝提高抗擦傷性能。

2020/02/11 更新 分類：檢測案例 分享