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美信檢測通過斷口分析、金相分析和化學成分分析，認為造成接地線端子失效的原因為：沖壓成型形成的臺階折彎處變形量大，伴有大量殘余應力，在交替循環(huán)彎曲應力作用下成為開裂源繼而斷裂，為雙向高周疲勞斷裂模式，沖壓臺階折彎處存在微裂紋更是縮短了斷裂時間。
2015/12/24 更新 分類：實驗管理 分享
應力腐蝕的裂紋擴展速率一般為10-9~10-6m/s。如疲勞，是漸進緩慢的，這種亞臨界的擴展狀況一直大到某一臨界尺寸，使剩余下的斷面不能承受外載時，就突然發(fā)生斷裂，所以后續(xù)會發(fā)生很嚴重的事故。由此可見，對于壓力容器和壓力管道應力腐蝕開裂的研究具有重要意義。
2020/09/30 更新 分類：檢測案例 分享
為了找出齒輪失效的原因，我們從原材料、熱處理工藝、車削加工工藝、金相組織以及裂紋宏、微觀形態(tài)特征等方面進行了分析探討，確定了斷裂產(chǎn)生的原因和解決的辦法
2017/02/20 更新 分類：法規(guī)標準 分享
疲勞壽命預測方法很多。按疲勞裂紋形成壽命預測的基本假定和控制參數(shù)，可分為名義應力法、局部應力一應變法、能量法、場強法等。 1名義應力法 名義應力法是以結(jié)構(gòu)的名義應力為
2017/04/27 更新 分類：法規(guī)標準 分享
含裂紋結(jié)構(gòu)在使用期中任一時刻所能達到的靜強度值稱為結(jié)構(gòu)的剩余強度。
2017/05/15 更新 分類：生產(chǎn)品管 分享
電動汽車行駛里程受單個鋰離子電池能量密度限制，決定于電極化學和工作條件，如正、負極選擇，充電倍率和截止電壓等。實際應用中，負極的尺寸需要配合正極容量，因此正極決定了鋰離子電池容量，稱為“正極限制”。下一代汽車用鋰離子電池正極可能采用NMC811材料，但是由于材料顆粒有缺陷，其性能損失嚴重，因此研究缺陷顆粒的成因具有重要的意義。
2020/12/25 更新 分類：科研開發(fā) 分享
滲透檢測是一種利用毛細現(xiàn)象檢測表面開口缺陷的無損檢測方法，其中，熒光滲透檢測法在民用航空行業(yè)中的應用較為廣泛。熒光滲透液中溶有熒光染料，檢測時在黑光燈下觀察，熒光顯示和背景之間的對比率可達到300:1以上，相對于著色滲透檢測，擁有更高的對比率，可獲得更高的檢測靈敏度，因而更適合檢測細微的疲勞裂紋等缺陷。
2020/12/27 更新 分類：法規(guī)標準 分享
實際的金屬構(gòu)件因其結(jié)構(gòu)需要，一般具有各種孔、臺階、槽、缺口和幾何尺寸變化等。同時，零件或構(gòu)件在加工以及材料在冶煉過程中不可避免地會產(chǎn)生一些缺陷，如零件表面的加工刀痕，截面變化時的圓角過渡不光滑，螺紋根部尖角，材料中的夾雜物、裂紋等。在這些部位都會產(chǎn)生應力集中現(xiàn)象。當應力集中區(qū)的最大應力大于材料的強度極限時，就會導致機械構(gòu)件首先在應力集
2021/02/05 更新 分類：科研開發(fā) 分享
飛機金屬結(jié)構(gòu)表面防護層是結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的第一道防線。在飛機金屬結(jié)構(gòu)的服役過程中，結(jié)構(gòu)表面防護體系首當其沖。具有表面防護體系的飛機結(jié)構(gòu)，在投入使用后不久，在腐蝕介質(zhì)及載荷的耦合作用下，其表面防護層往往在偏離預期的保證期出現(xiàn)脫落、裂縫或裂紋、起泡等，從而導致防護層失去起保護作用，使得腐蝕介質(zhì)不斷侵入，對基體材料構(gòu)成腐蝕。為了保障涂層的可靠性
2021/03/12 更新 分類：科研開發(fā) 分享
可降解塑料在外界刺激作用下逐漸破碎為低分子量聚合物鏈或小分子，這一降解過程的表征長期以來都通過測試塑料的質(zhì)量和強度隨時間的變化。然而，當塑料在不均勻降解的情況下，這些籠統(tǒng)的表征方法是有誤導性的。研究人員探究了一種極端形式的非均勻降解情況:在化學和力的共同作用下，塑料在降解過程中，裂紋因降解而優(yōu)先發(fā)生擴展。研究結(jié)果表明:在可降解塑料中，裂
2021/05/01 更新 分類：法規(guī)標準 分享
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