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大傘齒輪位于推土機(jī)上變速箱與終傳動的連接處，用于傳遞相交軸之間的動力。通過生產(chǎn)實(shí)踐，淬火壓床使用靈活，操作簡單，滿足大傘齒輪的熱處理要求，而且此工裝具有通用性，對于不同尺寸的傘齒輪，設(shè)計(jì)不同的內(nèi)壓環(huán)和外壓環(huán)，在對不同傘齒輪類工件進(jìn)行淬火熱處理時(shí)，只需更換不同的內(nèi)外壓環(huán)即可，下壓模無需更換，大大提高了熱處理的工作效率。

2017/11/02 更新 分類：法規(guī)標(biāo)準(zhǔn) 分享

大模數(shù)重載人字齒輪軸作為軋機(jī)中重要的運(yùn)動與動力傳動零件，要求人字齒輪軸具有高的接觸強(qiáng)度與抗彎強(qiáng)度，其齒面硬度要求58～62HRC，一般采用17CrNiMo6材質(zhì)，滲碳淬火工藝。目前，重載人字齒輪軸淬火冷卻介質(zhì)普遍采用快速淬火油，在冷卻性能、成本、穩(wěn)定性，及環(huán)保方面具有一定劣勢。而硝鹽與油相比，具有諸多優(yōu)勢，本文著重研究大模數(shù)重載人字齒輪軸硝鹽淬火工藝。

2021/02/07 更新 分類：科研開發(fā) 分享

齒輪是變速箱中最重要的零件，在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，齒面承受接觸應(yīng)力，齒根部位承受彎曲應(yīng)力。因此，齒輪的失效形式主要分為齒面疲勞引起的點(diǎn)蝕、剝落和齒根疲勞引起的斷齒。滲碳淬火作為高速重載齒輪最常用和最成熟的工藝，能夠同時(shí)提高齒面接觸疲勞強(qiáng)度和齒根彎曲疲勞強(qiáng)度，但是由于滲碳淬火工藝較復(fù)雜，因此在熱處理過程中會產(chǎn)生各種類型的缺陷，反而導(dǎo)致齒輪的早期

2021/02/10 更新 分類：科研開發(fā) 分享

美國齒輪制造業(yè)協(xié)會發(fā)布的風(fēng)力發(fā)電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)如下（截止到2014年12月）： 標(biāo)準(zhǔn)號 標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容 ANSI/AGMA 6006-2004 Design and Specification of Gearboxes for Wind Turbines 風(fēng)力渦輪機(jī)齒輪箱的設(shè)計(jì)和規(guī)范 A

2015/07/22 更新 分類：其他 分享

目前，推土機(jī)用齒輪傳動件采用高頻淬火得到表面硬化層，該工藝易造成工件表面裂紋，工件變形大，嚴(yán)重影響后續(xù)裝配配合

2018/08/10 更新 分類：科研開發(fā) 分享

某企業(yè)磨煤機(jī)齒輪箱多次發(fā)生潤滑油起泡，潤滑異常情況，為提高設(shè)備的健康狀況，對齒輪箱潤滑油的產(chǎn)生泡沫原因進(jìn)行了分析，并提出幾點(diǎn)日常定檢、運(yùn)行維護(hù)中應(yīng)采取的防范措施。

2018/10/31 更新 分類：科研開發(fā) 分享

某線路地鐵滲碳鋼齒輪材料為20CrNi2Mo鋼，熱處理工藝為滲碳淬火+低溫回火，服役一段時(shí)間后拆檢時(shí)發(fā)現(xiàn)齒面存在較多點(diǎn)坑狀缺陷。

2019/11/12 更新 分類：檢測案例 分享

某廠在精車齒輪軸的光軸部位時(shí)表面出現(xiàn)軸向裂紋缺陷，裂紋沿軸向分布，數(shù)量不一，細(xì)而直，長度從1～6mm不等。出現(xiàn)裂紋后，在加工面上繼續(xù)車1mm后，又出現(xiàn)新的裂紋

2020/03/23 更新 分類：檢測案例 分享

本文主要介紹了汽車齒輪傳動系統(tǒng)試驗(yàn)檢測技術(shù)及設(shè)備發(fā)展趨勢，主要包括：開發(fā)試驗(yàn)及發(fā)展概況，耐久性試驗(yàn)，性能開發(fā)試驗(yàn)，對標(biāo)試驗(yàn)，下線檢測及運(yùn)行監(jiān)測。

2022/04/22 更新 分類：科研開發(fā) 分享

作者以Cr-Mn系齒輪鋼中的20MnCr5鋼為研究對象, 對其進(jìn)行真空滲碳熱處理, 研究了滲碳層的組織和微觀形貌.

2024/04/09 更新 分類：科研開發(fā) 分享